Обзор был проведён при поддержке и помощи представителей компании RaceChip Chiptuning GmbH & Co, в странаг СНГ "Race chip". Для обзора было предоставлено три устройства. Два устройства новой серии, третье поколения которое выпускалось до RaceChip Pro.
Расмотрим по времени выпуска, проследив за изменениями. Устройство более раннего выпуска выполнено в корпусе из дюралюминиевого сплава. Представлено на официальном сайте под названием 2007 –CR-electronics.
В первую очередь интересовали карты коррекции. Для переключения карт имеется два джампера, каждый на девять положений.
Синий джампер определяет длину коррекции. Его положение определяет соответствующее напряжение выключения коррекции- (1-3,3в), (2-3,5в), (3-3,7в), (4-3,9в), (5-4,1в), (6-4,3в), (7-4,5в), (8-4,7в), (9-4,9в) На рисунке графики при его положении в позиции №2. Например в позиции №3, длина коррекции будет как на устройства Рейс Про, в положении "B" соответствующего регулятора.
Красный джампер определяет амплитуду корреции. Начало коррекции аналогичное последующим устройствам. Это видно в сравнении с популярной для устройств "ПРО" и "СТАНДАРТ", настройкой 9-B, а так же максимальной по амплитуде 7-B.
Первое положение красного джампера активирует самую слабую карту, которая по амплитуде несколько превосходит 9-B. В максимальном девятом положении, не дотягивает до максимальной, амплитудной 7-B. Количество настроек меньше и ширина шага больше, чем в следующих сериях устройств.
Теперь перейдём к новым устройствам, ради которых собственно и проводился обзор. Устройства, в отличии от предыдущих выполнены в пластиковом корпусе. Это лучше, так как металлические корпуса под капотом сильно нагреваются. Устройство которое на момент выхода публикации, появилось в продаже под названием RaceChip Ultimate , имеет корпус из трёх частей. Двух половинок корпуса и яркой проставки между ними.
Между собой они стягиваются шестью винтами. Корпус брызгозащитного типа, с пазами на стыках, без резиновых уплотнителей. Пластик довольно тонкий, рёбра жёсткости недостаточно жёсткие и углы корпуса недостаточно дотягиваются, от температуры могут дополнительно деформироваться.
Эти особенности надо учитывать при монтаже. Полностью герметичным устройство не должно быть. Из за опасности скопления конденсата должно "дышать", но при этом иметь достаточную защиту от брызг и пыли. При установке можно дополнительно закрыть стык, устанавливать не стоит под самым капотом, где температура максимальная, устройство располагать вертикально и вместе где нет прямого попадания влаги. Разъём на устройстве промышленного исполнения, применим для использования в суровых условиях.
Второе новое устройство, RaceChip Speed, на момент публикации ещё не появилось в продаже. Корпус выполнен так же из пластика, но в привычном форм-факторе. Плата крепится к нижней крышке, которая притягивается к основному корпусу через резиновый уплотнитель, двумя винтами.
Разъём (DIN 15 pin 2) единственное место через которое может попасть влага внутрь этого корпуса. Поэтому правильно расположив при установке устройство, оно становится практически водонепроницаемым.
Оба устройства абсолютно схемотехнически одинаковые. Отличие в том, что на меньшей плате (RaceChip Speed) применена двухсторонняя компановка элементов. На обратной стороне этого устройства расположился входной ОУ, который на первом устройстве находится вместе с остальными элементами. Это позволило собрать идентичное устройство при меньших размерах и поместить в привычного размера корпус.
Структурная схема новых устройств совпадает с предыдущей серией "Про" и "Стандарт". Входной сигнал с датчика попадает на АЦП микроконтроллера через буферный каскад, собранный на отдельном Операционном Усилителе. Так же построен на отдельном ОУ выходной каскад, управляется ШИМ. В прошлой версии одна четырёхканальная микросборка ОУ применялась и для входных цепей и для выходных. Использован внешний резонатор в качестве задающего. Установлен USB. Новый микроконтроллер питается напряжением 3,3в и вынудил применить дополнительную схему стабилизации с опорного напряжения датчика давления (5в). Значимое увеличение программируемой памяти с данным микроконтроллером 64кб, позволит задавать топливные карты с сложной формой коррекции.
Карты коррекции предоставленных устройств, полностью совпали по амплитуде и форме с картами устройств серии "Про" и "Стандарт". Те в свою очередь с прошлого устройства. Поэтому не имело смысла повторно дублировать их описание из прошлой статьи. Race-Chip Pro против Race-Chip Этим видимо объясняется небольшая по заверениям производителя прибавка, в 1%, в сравнении с прошлой серией. Скорее всего представляет удобство для производства, иметь стандартные установочные настройки.
В тоже время на официальном сайте "Race chip" не освещены те аспекты нового устройства которые действительно могут сыграть роль в увеличении мощности и улучшении производительности топливной системы. В предыдущей версии, при соответствующей прошивке,
была возможность задействовать синхронный канал коррекции для сдвоенного датчика Denso.
Такой датчик применяется к примеру на Land Cruiser 150 Prado. Он имеет шесть контактов и фактически в одном корпусе располагаются два датчика. Это сделано для надёжности и ЭБУ автомобиля постоянно проводит мониторинг расхождений показаний двух датчиков давления.
Нужна исключительная точность коррекции. Прошлые устройства справлялись с точностью синхронной коррекции, для сдвоенного датчика. В новых устройствах имеется возможность работы с четырьмя каналами аналогового сигнала. Это в два раза больше чем в прошлых образцах.
По факту сейчас используется как и на всех устройствах только один канал, с стандартными картами. Второй канал можно было бы применить для дополнительной коррекции показаний датчика наддува и ещё больше увеличить производительность на машинах оснащённых турбиной с изменяемой геометрией.
Имея "исходники" программного обеспечения данных устройств, можем придать картам коррекции "характер". Подстроить под конкретную машину, убрать больше турбояму, улучшить эластичность работы двигателя.